Тест зимней шины Pirelli Ice Zero FR 3 (Ice Friction)

К следующей зиме у автолюбителей появится интересная альтернатива в сегменте премиальных шин. Тем, кто не готов мириться с завышенными ценами параллельного импорта, но не хочет отказываться от продукции топ-уровня, стоит обратить внимание на новую фрикционную модель от Pirelli - Ice Zero FR 3. Она приходит на смену Ice Zero FR, выпускавшейся с 2015 года, и уже заявлена как основной продукт бренда для регионов с большим количеством снега и льда на дорогах.

1. Как тестировали автошину?
2. Лёд: торможение и разгон
3. Снег: ускорение и остановка
4. Мокрый асфальт
5. Стоит ли покупать Пирелли Айс Зеро ФР 3?
6. Разница между Ice Zero FR 3 и Ice Friction

Направленный протекторный рисунок

На рынках Канады и стран Северной Европы новинка известна под именем Pirelli Ice Friction, где она уже прошла серию независимых испытаний и показала себя как сильный конкурент среди лучших представителей класса. Давайте рассмотрим результаты обзора ездовых возможностей шины от UTAC подробнее, там есть на что посмотреть.

Как тестировали автошину?

Зима в российских широтах всегда проверяет авто на прочность. Не прощает ошибок, особенно когда дело касается шин. И здесь недостаточно заявлений производителей - нужны точные, независимые данные. В испытательном центре UTAC, расположенном в Финляндии, провели сравнительный тест моделей, которые можно встретить в продаже в России и Европе. Среди участников лучшие зимние шины в размере 235/60 R18 - Michelin X-ICE Snow, Goodyear UltraGrip Ice 3, Nokian Tyres Hakkapeliitta R5, Continental VikingContact 7 и, конечно, герой нашего обзора - Pirelli Ice Zero FR 3 (Ice Friction).

Испытания проводились на современных закрытых зимних трассах в Швеции (лед и снег) и в Финляндии (влажный асфальт). Тестовая машина - Audi Q5 с полным приводом. Все покрышки прошли обкатку, балансировку, давление контролировалось перед каждым заездом.

В рамках программы проверялись ключевые параметры: торможение и ускорение на льду, аналогичные упражнения на снегу, а также экстренное замедление на влажной поверхности. Результаты измерялись точными приборами, включая GPS-систему VBOX, электронные датчики давления и температуры, а также пенетрометр для анализа состояния снежного слоя.

Каждая модель испытывалась в одинаковых условиях - один автомобиль, один водитель, одна трасса. Это позволило максимально честно сравнить поведение шин.

Лёд: торможение и разгон

• Разгон (5-15 км/ч)

Pirelli Ice Friction стартовала с результатом 1,64 секунды - наравне с Goodyear UltraGrip Ice 3 и совсем немного позади лидера Michelin X-Ice Snow SUV (1,61 с). Nokian показала 1,65 с, а Continental - 1,72.

• Торможение (15-5 км/ч)

Pirelli вновь оказалась в числе лидеров - 4,87 метра. Лучше только Goodyear с 4,75 м. Michelin, Nokian и Continental показали более длинный путь - до 5,27 м.

Вывод: в ледяных условиях шина ведёт себя уверенно. Динамика разгона быстрая, замедление - точное, с минимальным сносом. Особенно это важно в городских условиях - при выезде со двора, на перекрёстках, при перестроениях.

Снег: ускорение и остановка

• Разгон (10-35 км/ч)

Pirelli снова на первом месте: 1,84 секунды. Ближайшие конкуренты - Michelin (1,86 с), Nokian (1,88), Goodyear (1,89), Continental (1,90). Здесь преимущество особенно ощутимо - чем быстрее шина "встаёт на ход", тем меньше пробуксовки, ниже расход, выше контроль.

• Торможение (35-10 км/ч)

Pirelli снова в лидерах, 11,86 м - тот же результат, что и у Michelin. Остальные чуть позади. Continental отстаёт больше чем на 0,4 м.

Вывод: на рыхлом и укатанном снегу модель демонстрирует отличную отзывчивость. Это особенно ценно в условиях частых снегопадов или на просёлочных дорогах.

Мокрый асфальт

В этом тесте Pirelli показала результат 34,88 м при торможении со скорости 80 км/ч до полной остановки. Это лучший показатель среди зимних участников, но отставание от референсной летней шины составило более 6 метров. У конкурентов результат хуже: Continental и Nokian - 37+, Michelin - почти 41 м.

Важно: для шин, ориентированных на мороз, подобное поведение ожидаемо. Резиновая смесь рассчитана на минусовую температуру. При +6°C и выше сцепление закономерно снижается.

Стоит ли покупать Пирелли Айс Зеро ФР 3?

Pirelli Ice Zero FR 3

 

от 6 000 ₽

Цены и отзывы

Pirelli Ice Zero FR 3 (Ice Friction) - это зимняя шина, ориентированная на самые суровые погодные сценарии. В испытаниях она показала премиальную способность к разгону и торможению на льду, проявила стабильность при движении по снегу, сохранив чёткую управляемость даже в условиях пониженного сцепления. На влажном покрытии результаты не столь яркие, но в пределах допустимого для автошин, заточенных под мороз.

Баланс характеристик здесь на высоком уровне: нет внезапных срывов, нет нервного поведения при резкой смене нагрузки. Руль остаётся информативным, реакции автомобиля - точными. Однозначно, цена оправдывает ездовые характеристики.

Что это значит на практике:

1. Зимой, особенно в морозные дни, шина проявляет себя очень достойно. Прекрасный отклик на руление, быстрые старты, прогнозируемая остановка.

2. При снежной каше или межсезонье, где плюсовая температура может внезапно смениться заморозками, стоит быть внимательнее. Ice Zero FR 3 - не всесезонка, она создана для настоящей зимы.

3. Для городской езды, частых остановок и стартов - один из лучших вариантов: минимальная пробуксовка, ровная динамика, нет нервозности.

Разница между Ice Zero FR 3 и Ice Friction

На западных рынках новая Pirelli Ice Zero FR 3, под наименованием Ice Friction, будет представлена в широкой линейке - 44 размера, из которых 22 версии получат пакет технологий Elect, специально разработанный для электромобилей. В этих вариантах конструкция адаптирована под особенности электродвигателя, включая увеличенный крутящий момент и вес. Кроме того, будет доступна система PNCS (Pirelli Noise Cancelling System) - решение, снижающее уровень шума в салоне за счёт использования специальной звукопоглощающей вставки внутри шины.

Однако, как сообщили в Пирелли, для российского рынка эти технологии пока применяться не будут. У нас Ice Zero FR 3 поступит в продажу в 32 размерностях, охватывающих диапазон посадочных диаметров от 16 до 22 дюймов, что делает новинку доступной как для легковых автомобилей, так и для кроссоверов.